El sector del transporte de mercancías inicia 2025 con varias cuestiones pendientes de resolución. Entre ellas, destacan la modificación de las masas y dimensiones permitidas para los camiones, la ley de movilidad sostenible y la posible aplicación de coeficientes reductores para la jubilación anticipada de los conductores profesionales. Estos temas, que debieron resolverse en 2024, siguen sin una definición clara.
Modificación de masas y dimensiones
La aprobación de la orden ministerial que permitirá a los camiones de carga general transportar hasta 44 toneladas y alcanzar una altura de 4,5 metros sigue en pausa. Aunque el proyecto de orden ministerial se conoció en mayo de 2024, su tramitación se ha alargado debido a la falta de algunos informes técnicos. Esto ha llevado a que su publicación en el BOE quede pendiente en 2025, incumpliendo la promesa de la Dirección General de Transporte por Carretera de resolver la cuestión en 2024.
La norma, una vez publicada, otorgará un plazo de tres meses para la aplicación de los nuevos límites en el transporte de carga general y de seis meses para el caso de las cisternas. A pesar de la relevancia de esta medida, los transportistas no muestran urgencia en su aprobación, ya que temen que los clientes les obliguen a transportar más carga sin un incremento proporcional en los pagos. Un informe de CETM-Cisternas de noviembre de 2024 ya alertaba de que los costes operativos aumentarían un 9% con la modificación.
Ley de movilidad sostenible
El proyecto de ley de movilidad sostenible, presentado en febrero de 2024, sigue sin avances en su tramitación parlamentaria. Aunque ya se intentó aprobar en la legislatura anterior, su desarrollo ha encontrado múltiples obstáculos. La norma está centrada principalmente en la movilidad urbana y el transporte de viajeros, pero también incluye disposiciones que afectan al transporte de mercancías.
Uno de los aspectos clave es la digitalización del documento de control de transporte (eCMR), cuya aplicación estaba prevista para el 1 de septiembre de 2024. Sin embargo, la fecha ha sido ampliamente superada, y el Ministerio ha anunciado que su implantación se retrasará hasta 2026. Además, aunque la ley no contempla la implantación de nuevos peajes a nivel estatal, sí abre la posibilidad de que los Ayuntamientos impongan tarifas por la circulación en las zonas de bajas emisiones (ZBE).
Jubilación anticipada de conductores profesionales
Otra de las cuestiones pendientes en 2025 es la aplicación de coeficientes reductores para la jubilación anticipada de los conductores profesionales. A diferencia de los anteriores asuntos, esta medida no depende de la aprobación de una ley, sino de una negociación entre el Gobierno, patronales y sindicatos.
El 24 de octubre de 2024, CCOO, UGT y CETM llegaron a un acuerdo para solicitar al Ministerio de Seguridad Social la aplicación de estos coeficientes, lo que permitiría adelantar la edad de jubilación en función de los años cotizados. Sin embargo, el hecho de que haya una petición conjunta no implica que la Seguridad Social la apruebe automáticamente. Los sindicatos consideran que es la única vía para que el Gobierno estudie la posibilidad de aplicarla.
En resumen, las modificaciones en masas y dimensiones, la ley de movilidad sostenible y la jubilación anticipada de los conductores profesionales son temas importantes para el sector del transporte de mercancías en 2025. A pesar de los compromisos adquiridos, la falta de avances refleja la dificultad de implementar reformas en un sector clave para la economía. Su resolución marcará el futuro del transporte en los próximos años.